16 Noviembre
Publicada por
José Soria
Actualizada por
AndeSpotters Admin

45 años del L-1011 Tristar.

El Lockheed L-1011 TriStar , es un avión comercial de reacción de fuselaje ancho fabricado por la compañía Estadounidense Lockheed Corporatión , fue el tercer avión con esas características en entrar en servicio , después del Boeing 747 y del Mcdonnell Douglas DC-10.

En 1966 , Lockheed empezó a trabajar en el que era su primer avión de reacción comercial a petición de American Airlines , que requería de un avión de gran capacidad pero de menor tamaño que el 747. El desarrollo del TriStar estuvo cargado de problemas financieros que pusieron en riesgo la producción del prototipo , por los sobrecostos del avión de transporte C-5 Galaxy y la cancelación del programa del helicóptero de combate AH-56 Cheyenne , sumado a que tuvo que enfrentar la quiebra del fabricante británico Rolls-Royce , provocado por los altos costos del desarrollo del motor que equipaba al L-1011 , el RB211-22B.

A las especificaciones de American , se sumaría la propuesta de Eastern Airlines que apoyaba el diseño de un trirreactor para una mejor cobertura de sus rutas más largas y se sumo después TWA.

Al contar con las mismas especificaciones , había similitudes entre  el L-1011 y el DC-10 , pero aunque eran similares , no eran idénticos y la diferencia estaba en la posición del motor de cola. Douglas optó por el conducto recto y Lockheed lo colocó integrado al fuselaje , con la toma de aire en la parte superior , con el conducto en forma de S.

A principio de 1971 Rolls-Royce entraba en bancarrota y demoró a Lockheed y fue cuando el DC-10 saco ventaja al entrar antes en servicio.

El gobierno Británico nacionalizó Rolls-Royce y pujo para que el gobierno de EEUU autorice un préstamo a Lockheed  para que asegure el proyecto y así reactivar ambas empresas , ya que solo en Lockheed corrian riesgo 24.000 empleos.

El 1 de septirmbre el L-1011 fue presentado y después de dos años , el 16 de noviembre de 1970 hizo su vuelo inaugural , el motor fue certificado para vuelo el 14 de abril de 1972 , ya sin el apoyo de American ( había adquirido 25 DC-10 + 25 opc. ) se comenzó la producción y el L-1011 entró en servicio con Eastern Airlines el 26 de abril de 1972.

VARIANTES :

L-1011-1 : 1er modelo de producción , fue adquirido por Eastern , Air Canada , All Nippon  y Cathay Pacific, se fabricaron 161 unidades antes de que la producción finalizara en 1983 , de las cuales 119 fueron entre 1972 y 1975. La mayor parte de ventas fueron operadores de EEUU , recibiendo 110 unidades entre  EASTERN , TWA y DELTA , esta ultima llego a operar 70 L-1011.

L-1011-100 : Voló en 1975 con un tanque central de combustible nuevo , lo que aumento el rango de alcance a casi 1500 km. Los clientes de lanzamiento fueron Saudia y Cathay acific , también fueron adquiridas por TWA , Air Canada y BEA , se construyeron 14 unidades.

L-1011-200 : Fue introducido en 1976 por Saudia , se fabricaron 24 unidades , se diferencia de la serie 100 en los motores , que mejoraban el rendimiento en condiciones de calor y gran altitud.

L-1011-500 : Ultima variante del TriStar producida, era una versión con mayor alcance , que realizo su 1er vuelo en 1978.Su fuselaje se acorto en 4.3 metros , mismos motores que el L-1011-200 , mejoras aerodinámicas y tecnológicas , modificación de estructura alar y la toma de aire de motores. Se construyeron 50 aeronaves y fue la variante más popular en importantes compañías como British , Delta o TAP Portugal.

También hubo conversión de los aviones a carga por parte de empresas privadas y la RAF adquirió 9 aviones para utilizarlos como aviones de carga , pasaje y repostaje en vuelo , denominado Lockheed L-1011- KC-1.

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